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现如今，随着科技发展得越来越快，供人们出行使用的交通方式也越来越多。

出行方式的变化极大影响人们的生活.比如出行方便不方便、快捷不快捷等,这些都直接影响我们生活的质量和办事效率。

改革开放以来,我们交通条件大大改善,市内交通有公交、taxi、地铁等,短途客运有汽车、火车。

长途客运有汽车、航班.买票越来越方便快捷了。

出行的便利提高了我们办事的效率、提高了人们的生活质量。

而其中，在几十年来对我国的发展起到最为重要作用的交通工具，可能就要数火车了。

无可替代的重要性

火车的发明给人类带来的影响是非常巨大的。它使得交通更加便捷，出行方便，是一种最大众的长途交通工具。

而能够使火车在诸多交通工具中脱颖而出的，无外乎以下几点“优势”：

首先，火车的运行速度很快，这一点是航运所不敢企及的，飞机虽然速度更快，但成本非常高，汽车的运能相比来说小得多了，只适合短距离的运输。

其次，火车受客观条件的影响最小，风雪、迷雾是一切交通工具的大敌，但火车是基本不受影响的。现在铁路建造技术的发展，使得火车跨江越河，爬山涉水，把天堑变通途。

最后，也是火车最具优势的一点，那就是火车动能大，运费便宜。

在所有的交通工具中，这一项只有船运可以与之比较。但航运受地理影响很大，只有河流或者海洋才能使用航运，走的路线更是受地理影响的限制。

也正是具备了以上几点优势，才能让火车在众多交通工具中脱颖而出，成为广大人民群众在日常生活中用于长途出行选择最多的交通工具。

尤其是对于中国这么一个人口众多、发展迅猛的国家来说，火车的重要性更是不言而喻了。

在我们的一生之中，或许都已经坐过多次火车，对于火车的内部构造和运行方式，可能早已是熟悉得不能再熟悉了。

然而，即便是乘坐了数十次火车之后，有几个火车上的“秘密”，却仍然是“不为人知”。

火车上的“排泄物”都去了哪里？

俗话说人有三急，我们在乘坐火车进行长途出行的时候，难免要遇到中途上厕所的情况。

尤其是那些动辄十几个小时、几十个小时的数千公里的旅途，更是需要去好几次卫生间来解决个人问题。

然而，在这个时候可能很多人都出现过一疑问：火车上的排泄物都去了哪里？

是不是真的随着火车厕所内的那个小洞，排泄到了下面的轨道之上，然后等着铁道工人进行清理？

如果是如此处理的话，那么高铁和动车里的粪便是否也是同样的处理方式呢？

其实在火车最早开始流行的时候，采用的确实是将粪便直接排泄到轨道上的“直排式”处理方法。

所谓“直排式”，就是将火车上的排泄物直接排到了火车底部，随着气流分解成颗粒物飘散在铁轨附近

。

因为火车在铁轨上行驶的速度还是比较快的，排出的粪便还有水会在高速气流作用下，产生分解变成较小的颗粒物，即便是落在了铁轨上面大家也是看不到的，对于过往行驶的火车也是没有影响的。

为了能够将这些排泄物清理干净，工作人员还想出了一些办法。

比如在火车的轨道上面种植一些花花草草。

传统火车的轨道旁铺满了大大小小的石头子。这些石头子主要是用来

将机车车辆的荷载通过钢轨,轨枕并经过道床的扩散作用散布于路基面上,起着保护路基的作用。

除此之外，它还可以让从火车上面排泄而出的秽物粘附在石头子上面，以免这些排泄物会因为冲击的作用而四处飞溅，弄得脏秽不堪。

在黏附到石头子上面以后，随着时间的流逝，工作人员种植在轨道上面的花花草草就会将其分解消化，使其变为天然的养分。

这样一来，大部分的排泄物都会被这些花花草草通过自然分解的方式清理干净，即便是有些“漏网之鱼”，也会被定期前来清理轨道的铁路局工作人员，用专门清理这些秽物的设备给清除掉。

不过，虽然有了解决这些排泄物的方法，但是毕竟整个自然分解的过程时间实在是太漫长，于是很多弊端和缺点就都暴露了出来。

有些上了年龄的人应该知道，在上世纪8、90年代的时候，绿皮火车上面的厕所环境是十分的脏乱不堪的。

由于当时改革开放刚刚开始实施，国家的经济情况还没有如今这么富裕，再加上许多人都为了发大财而经商下海，跑遍了全国大江南北。

不论是节假日还是工作日，只要乘坐火车，那每个车厢几乎都是人满为患。

严重的时候，有些人甚至被挤得脚都落不了地。

不过，乘客的数量虽然越来越多，火车上卫生间的数量却是有限的。乘客们争相抢着上厕所，这样一来，留给工作人员的清理时间就非常少了。

往往一趟旅程下来，火车上的厕所味道臭气熏天，甚至可以与农村野地里的旱厕相提并论。

严重污染了整个列车的乘坐环境，大大影响了乘客们的乘坐体验感。

而且这种直排式的如厕方式，还经常让一些不留神的人，把自己的一些随身物品掉到洞口下面的轨道上，再也难以找回。

列车上面的问题一堆，列车下面的问题也不少。

如果细心的人可能会注意到，每当火车驶入市区的时候，列车员就会将厕所关闭起来，暂停使用，直到再度离开市区时才会再次开放。

其中原因，正是为了防止列车之中的排泄物随着速度的降低，失去了高速气流的分解而造成堆积，从而影响到市区的环境。

这又侧面体现出了直排式的处理方式的不便之处。

而且，日子一长，沿路轨道上留下的粪便的痕迹，也会开始对周围的环境造成影响和破坏。

最重要的是，粪便之中含有大量的细菌和病毒，这些东西如果没有及时进行处理，就很有可能随风飘散，造成传染的风险。

曾经有过许多铁路沿线的地区，被曝出有养殖的动物莫名其妙感染上了大肠杆菌，当时有人怀疑就是因为这些动物误食了轨道旁散落的粪便才感染上的。

于是铁路局的工作人员又加大了对铁路沿线轨道的清理任务量，这花费了很多时间和精力。

基于以上的种种缺点，我国决心，不再用直排式的处理方式去处理粪

便了。

而是设计了一种更加环保有效率的处理方式——集便式。

所谓“集便式”，就是安装了一个真空采集器。

在乘坐火车进行上厕所的时候，就会产生强劲的吸力将其吸入到集便器里面去，但是当火车进站的时候，工作人员就会有专业清理人员进行处理，这样的方式便于环保，对于铁路边上的居民和使用都不会产生较大的影响。

如今的高铁、动车还有大部分普通火车都已经采取了这种集便式的粪便处理方式。

相信在不久的将来，科技越来越发达，直排式这种厕所会在火车上逐渐消失的，一切都会变得更加环保方便。

火车上面的水“从何而来”？

除了火车上面的粪便都去了哪里以外，火车上面的水又是从何而来的呢？

这就要说到列车之中的水箱了。

如果仔细观察一下，就会发现火车顶部呈弧形，是类似圆柱体的一小半横截面。

其实这里就是每个车厢水箱的所在处，也就是车厢内顶天花板之上的位置。

这个水箱容量大，可以储存800公斤左右的水，正常情况下，能满足旅客10小时左右的用水量。

为了保证乘客们有水可用，列车出发前都会将各个车厢的水箱都装满。

最开始，火车上面的水资源是需要靠着人工搬运给搬上去的。

所以也就有了“火车加水工”这么一种职业。

列车加水工每天都要来回步行十余公里，为百余辆列车进行加水作业。无论是冒着倾盆大雨，还是顶着严严的烈日，都不能够有丝毫的停滞。

加水工要掌握列车加水计划和列车开行方案，确保列车用水“辆辆满”。然后一桶接着一桶地挑，常常是累得满头大汗，花费大量的时间和力气，才能将一列车的水箱给注满。

这样的方式，既耗费人力又效率低下。

于是，随着科技的进步，人力运输改为管道运输，加水工们只需要在列车停下以后，将水管插入到列车的接水口，那么很快，源源不断的用水就会从车站的水泵之中流入到水箱里面了。

当然，在这一过程中，控制水压也是极其重要的。

水压不能过大，否则水管会跟注水口脱节。但如果水压又太小，由于列车停站的时间短，上水量就会不够。

所以这也是一门“技术活”。

火车晚上为什么要拉窗帘？

最后一个秘密就是火车到了晚上的时候，列车员都会将窗帘全部拉下来。

这又是什么原因呢？

其实相比于前两个秘密来说，这个并不难解答。

火车晚上之所以会拉窗帘，主要的原因正是为了照顾乘客和周围民众们的感受。

在火车晚上行驶的时候，由于长时间乘坐火车，大部分乘客一般都会犯困，那如果不将窗帘拉上车外的灯光和一些景观，就会对车内乘客造成视觉上的影响，从而就会导致乘客休息不好。

而且晚上如果不关窗帘，车厢内有光源设备的话，也会对周围的民众造成一定影响。

并且在当火车行驶到野外的时候，由于阳光的刺激，也会导致视野变得非常差

除了生理方面的影响，晚上拉窗帘也会对乘客的心理层面起到一定的保护作用。

由于大多时候，火车都是在野外行驶，所以一到晚上，外面就会变得黑漆漆的。

这样很有可能会导致乘客心情变得压抑，而且如果在火车内有小朋友可能会因为黑暗的恐惧而形成心理方面的阴影。

所以将窗帘拉上更能够给乘客们营造出一种更加舒适、更具有安全感的休息环境。

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